Teoriakurssi 2024 - suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Ilma-aluksella, joka on kuormattu vaarallisesti siten, että sen massakeskipiste sijaitsee eturajan etupuolella?

On kevyempi suorittaa rotaatio lentoonlähdössä

On sekä suurempi toimintamatka, että aika.

On kevyempi suorittaa loppuloivennus laskussa.

On sekä suurempi pituussuuntainen vakavuus että sakkausnopeus.

2. Mikä vaikutus massan lisäämisellä on sakkausnopeuteen ja tarvittavaan laskeutumismatkaan?

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka lyhenee.

3. Missä olosuhteissa painekorkeus vastaa tosikorkeutta?

Standardi-ilmakehän olosuhteiden vallitessa.

Mikäli korkeusmittarissa ei ole mekaanisia virheitä.

Kun ilmapaine on 1013.2 hPa.

Kun korkeusmittarin osoittama korkeus on sama kuin painekorkeus.

4. Miten laskeutuminen alaspäin kaltevalle kiitotielle eroaa vaakasuorasta kiitotiestä?

Laskeutumismatka on pidempi.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Suorituskyky laskeutumisessa on parempi.

Laskeutumismatka lyhyempi.

5. Muistisääntöjä liidossa ovat?

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

ten lentokoneen kokonaispainon kasvattaminen vaikuttaa lentoonlähtöön?

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

6. Suurin sallittu nopeus (VNE) merkitään punaisella viivalla nopeusmittarissa ja sillä tarkoitetaan nopeutta:

Jonka ylittäminen on kielletty.

Jolla lentäminen on sallittua ainoastaan tyynissä olosuhteissa.

Jolla pitkäaikainen lentäminen on vaarallista.

Jolla syntyy rakenteellisia vaurioita.

7. Minkä värinen on ilmanopeusmittarin varoitusnopeusalue ja mitä lentäjän pitää huomioida lentäessään tällä nopeusalueella?

Vihreä – Sakkauksia, rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita saattaa aiheutua tällä nopeusalueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Keltainen – Tällä nopeusalueella ei tulisi lentää, jollei ilma ole tyyni. Kaikki ohjausliikkeet pitäisi tehdä käyttäen pieniä ja varovaisia ohjauskomentoja.

Vihreä – Ohjainten värähtelyä voi ilmetä, jos kohdataan turbulenssia.

Keltainen – Rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita aiheuttavia sakkauksia saattaa tapahtua tällä alueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

8. Mikä on painekorkeus?

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu QFE.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna epästandardinmukaiselta lämpötilalta ja paineelta.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna paikka- ja asennusvirheiltä.

9. Laskeutumiset suoritetaan vastatuuleen, koska:

Maanopeus pienenee ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus pienenee ja käytettävissä oleva laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus kasvaa ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

Ohjaaja pystyy silloin hallitsemaan ilma-alusta paremmin pienillä nopeuksilla.

10. Ilma-aluksen massakeskipisteen rajat ilmaistaan etäisyytenä tietystä vertailupisteestä. Mikä tämä piste on ja miltä akselilta se löytyy? Akseli / Vertailupiste

Poikittaisakseli / Pyrstö.

Pystyakseli / Renkaat.

Normaali akseli / Spinneri.

Pituusakseli / Perustaso.

11. Valmistajan asettamat massakeskipisterajat:

Sisältävät ainoastaan eturajan.

Ovat pakollisia.

Sisältävät ainoastaan takarajan.

Ovat ohjeellisia.

12. Helpoin tapa määrittää lentopaikan korkeus on asettaa korkeusmittariin:

Lentopaikan korkeus (elevation) ja katsoa mittarista korkeus (altitude).

Lentopaikan korkeus ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

Asettaa QNH ja katsoa mittarista korkeus.

Nolla ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

13. Mikä vaikutus myötätuulella on liitämiseen tyyneen ilmaan verrattuna?

Liukukulma jyrkistyy ja liitomatka pitenee.

Myötätuulella ei ole vaikutusta liitomatkaan tai vajoamisnopeuteen.

Liukukulma ja vajoamisnopeus pienenevät.

Liitomatka pitenee, mutta liitoaika ei muutu.

14. Mitä on tiheyskorkeus?

Korkeus luettuna suoraan korkeusmittarista.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeus standardivertailupinnasta.

Painekorkeus korjattuna standardista poikkeavalla lämpötilalla.

15. Suunnittelet lentoa. Mihin sivustoihin olisi ainakin syytä tutustua?

Lentämäänkö.fi

VFR.org,

AIS.fi, Aviamaps.fi, RASP

A, B, ja C oikein

16. Ilma-aluksen massaa (ja näin ollen painovoimaa) lisättäessä:

Kohoamisnopeus pienenee ja nousukulma kasvaa.

Kohoamisnopeus ja nousukulma kasvavat.

Kohoamisnopeus ja nousukulma pienenevät.

Kohoamisnopeus kasvaa ja nousukulma pienenee.

17. Jos olet tehnyt lentosuunnitelman, etkä anna sovittua laskuilmoitusta 30 min kuluessa lentosuunnitelmassa mainitusta, syntyy:

Hälytystilanne.

Poikkeustilanne.

Hätätilanne.

Epävarmuustilanne.

18. Pisintä liitomatkaa tavoiteltaessa, painavammalla ilma-aluksella on?

On loivempi liukukulma.

Suurempi nopeus, mutta sama liitoluku.

Suurempi vajoamisnopeus, lyhyempi liitomatka.

Lyhyempi liukumatka.

19. Jos lähestymis- ja laskeutumisnopeudet ovat ilma-aluksen käsikirjan suosittelemia nopeuksia suuremmat?

Laskeutumismatka lyhenee.

Suorituskyky laskeutumisessa paranee.

Laskeutumismatka pitenee.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

20. Käytätkö normaalia lähestymisnopeutta lähestyttäessä laskua varten puuskaisissa olosuhteissa?

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 1.2 kertaista sakkausnopeutta.

Kyllä (ilma-aluksen käsikirjan mukaisesti).

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 0.8 kertaista sakkausnopeutta.

En. Lisään puolet puuskan nopeudesta laskettuun lähestymisnopeuteen.

Teoriakurssi 2024 – suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne