Teoriakurssi 2024 - suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Pisintä liitomatkaa tavoiteltaessa, painavammalla ilma-aluksella on?

On loivempi liukukulma.

Lyhyempi liukumatka.

Suurempi vajoamisnopeus, lyhyempi liitomatka.

Suurempi nopeus, mutta sama liitoluku.

2. Helpoin tapa määrittää lentopaikan korkeus on asettaa korkeusmittariin:

Asettaa QNH ja katsoa mittarista korkeus.

Lentopaikan korkeus (elevation) ja katsoa mittarista korkeus (altitude).

Nolla ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

Lentopaikan korkeus ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

3. Ilma-aluksen massakeskipisteen rajat ilmaistaan etäisyytenä tietystä vertailupisteestä. Mikä tämä piste on ja miltä akselilta se löytyy? Akseli / Vertailupiste

Normaali akseli / Spinneri.

Poikittaisakseli / Pyrstö.

Pystyakseli / Renkaat.

Pituusakseli / Perustaso.

4. Suunnittelet lentoa. Mihin sivustoihin olisi ainakin syytä tutustua?

VFR.org,

A, B, ja C oikein

AIS.fi, Aviamaps.fi, RASP

Lentämäänkö.fi

5. Mikä vaikutus massan lisäämisellä on sakkausnopeuteen ja tarvittavaan laskeutumismatkaan?

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka lyhenee.

6. Mitä on tiheyskorkeus?

Korkeus standardivertailupinnasta.

Korkeus luettuna suoraan korkeusmittarista.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Painekorkeus korjattuna standardista poikkeavalla lämpötilalla.

7. Muistisääntöjä liidossa ovat?

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

ten lentokoneen kokonaispainon kasvattaminen vaikuttaa lentoonlähtöön?

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

8. Valmistajan asettamat massakeskipisterajat:

Ovat pakollisia.

Sisältävät ainoastaan takarajan.

Sisältävät ainoastaan eturajan.

Ovat ohjeellisia.

9. Minkä värinen on ilmanopeusmittarin varoitusnopeusalue ja mitä lentäjän pitää huomioida lentäessään tällä nopeusalueella?

Keltainen – Rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita aiheuttavia sakkauksia saattaa tapahtua tällä alueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Vihreä – Ohjainten värähtelyä voi ilmetä, jos kohdataan turbulenssia.

Keltainen – Tällä nopeusalueella ei tulisi lentää, jollei ilma ole tyyni. Kaikki ohjausliikkeet pitäisi tehdä käyttäen pieniä ja varovaisia ohjauskomentoja.

Vihreä – Sakkauksia, rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita saattaa aiheutua tällä nopeusalueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

10. Jos lähestymis- ja laskeutumisnopeudet ovat ilma-aluksen käsikirjan suosittelemia nopeuksia suuremmat?

Laskeutumismatka pitenee.

Suorituskyky laskeutumisessa paranee.

Laskeutumismatka lyhenee.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

11. Jos olet tehnyt lentosuunnitelman, etkä anna sovittua laskuilmoitusta 30 min kuluessa lentosuunnitelmassa mainitusta, syntyy:

Poikkeustilanne.

Epävarmuustilanne.

Hälytystilanne.

Hätätilanne.

12. Suurin sallittu nopeus (VNE) merkitään punaisella viivalla nopeusmittarissa ja sillä tarkoitetaan nopeutta:

Jolla syntyy rakenteellisia vaurioita.

Jolla pitkäaikainen lentäminen on vaarallista.

Jolla lentäminen on sallittua ainoastaan tyynissä olosuhteissa.

Jonka ylittäminen on kielletty.

13. Mikä vaikutus myötätuulella on liitämiseen tyyneen ilmaan verrattuna?

Liukukulma jyrkistyy ja liitomatka pitenee.

Myötätuulella ei ole vaikutusta liitomatkaan tai vajoamisnopeuteen.

Liitomatka pitenee, mutta liitoaika ei muutu.

Liukukulma ja vajoamisnopeus pienenevät.

14. Missä olosuhteissa painekorkeus vastaa tosikorkeutta?

Kun korkeusmittarin osoittama korkeus on sama kuin painekorkeus.

Standardi-ilmakehän olosuhteiden vallitessa.

Mikäli korkeusmittarissa ei ole mekaanisia virheitä.

Kun ilmapaine on 1013.2 hPa.

15. Laskeutumiset suoritetaan vastatuuleen, koska:

Maanopeus pienenee ja käytettävissä oleva laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus kasvaa ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

Ohjaaja pystyy silloin hallitsemaan ilma-alusta paremmin pienillä nopeuksilla.

Maanopeus pienenee ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

16. Käytätkö normaalia lähestymisnopeutta lähestyttäessä laskua varten puuskaisissa olosuhteissa?

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 1.2 kertaista sakkausnopeutta.

En. Lisään puolet puuskan nopeudesta laskettuun lähestymisnopeuteen.

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 0.8 kertaista sakkausnopeutta.

Kyllä (ilma-aluksen käsikirjan mukaisesti).

17. Ilma-aluksella, joka on kuormattu vaarallisesti siten, että sen massakeskipiste sijaitsee eturajan etupuolella?

On sekä suurempi pituussuuntainen vakavuus että sakkausnopeus.

On kevyempi suorittaa rotaatio lentoonlähdössä

On sekä suurempi toimintamatka, että aika.

On kevyempi suorittaa loppuloivennus laskussa.

18. Mikä on painekorkeus?

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna epästandardinmukaiselta lämpötilalta ja paineelta.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna paikka- ja asennusvirheiltä.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu QFE.

19. Miten laskeutuminen alaspäin kaltevalle kiitotielle eroaa vaakasuorasta kiitotiestä?

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Suorituskyky laskeutumisessa on parempi.

Laskeutumismatka lyhyempi.

Laskeutumismatka on pidempi.

20. Ilma-aluksen massaa (ja näin ollen painovoimaa) lisättäessä:

Kohoamisnopeus kasvaa ja nousukulma pienenee.

Kohoamisnopeus ja nousukulma pienenevät.

Kohoamisnopeus ja nousukulma kasvavat.

Kohoamisnopeus pienenee ja nousukulma kasvaa.

Teoriakurssi 2024 – suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne