Teoriakurssi 2024 - suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Pisintä liitomatkaa tavoiteltaessa, painavammalla ilma-aluksella on?

On loivempi liukukulma.

Lyhyempi liukumatka.

Suurempi vajoamisnopeus, lyhyempi liitomatka.

Suurempi nopeus, mutta sama liitoluku.

2. Käytätkö normaalia lähestymisnopeutta lähestyttäessä laskua varten puuskaisissa olosuhteissa?

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 1.2 kertaista sakkausnopeutta.

En. Lisään puolet puuskan nopeudesta laskettuun lähestymisnopeuteen.

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 0.8 kertaista sakkausnopeutta.

Kyllä (ilma-aluksen käsikirjan mukaisesti).

3. Valmistajan asettamat massakeskipisterajat:

Ovat pakollisia.

Sisältävät ainoastaan takarajan.

Sisältävät ainoastaan eturajan.

Ovat ohjeellisia.

4. Jos lähestymis- ja laskeutumisnopeudet ovat ilma-aluksen käsikirjan suosittelemia nopeuksia suuremmat?

Suorituskyky laskeutumisessa paranee.

Laskeutumismatka pitenee.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Laskeutumismatka lyhenee.

5. Helpoin tapa määrittää lentopaikan korkeus on asettaa korkeusmittariin:

Lentopaikan korkeus (elevation) ja katsoa mittarista korkeus (altitude).

Lentopaikan korkeus ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

Nolla ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

Asettaa QNH ja katsoa mittarista korkeus.

6. Minkä värinen on ilmanopeusmittarin varoitusnopeusalue ja mitä lentäjän pitää huomioida lentäessään tällä nopeusalueella?

Keltainen – Rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita aiheuttavia sakkauksia saattaa tapahtua tällä alueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Keltainen – Tällä nopeusalueella ei tulisi lentää, jollei ilma ole tyyni. Kaikki ohjausliikkeet pitäisi tehdä käyttäen pieniä ja varovaisia ohjauskomentoja.

Vihreä – Sakkauksia, rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita saattaa aiheutua tällä nopeusalueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Vihreä – Ohjainten värähtelyä voi ilmetä, jos kohdataan turbulenssia.

7. Mikä vaikutus myötätuulella on liitämiseen tyyneen ilmaan verrattuna?

Liukukulma ja vajoamisnopeus pienenevät.

Liukukulma jyrkistyy ja liitomatka pitenee.

Myötätuulella ei ole vaikutusta liitomatkaan tai vajoamisnopeuteen.

Liitomatka pitenee, mutta liitoaika ei muutu.

8. Ilma-aluksen massakeskipisteen rajat ilmaistaan etäisyytenä tietystä vertailupisteestä. Mikä tämä piste on ja miltä akselilta se löytyy? Akseli / Vertailupiste

Pituusakseli / Perustaso.

Pystyakseli / Renkaat.

Poikittaisakseli / Pyrstö.

Normaali akseli / Spinneri.

9. Miten laskeutuminen alaspäin kaltevalle kiitotielle eroaa vaakasuorasta kiitotiestä?

Suorituskyky laskeutumisessa on parempi.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Laskeutumismatka on pidempi.

Laskeutumismatka lyhyempi.

10. Mitä on tiheyskorkeus?

Korkeus standardivertailupinnasta.

Painekorkeus korjattuna standardista poikkeavalla lämpötilalla.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeus luettuna suoraan korkeusmittarista.

11. Missä olosuhteissa painekorkeus vastaa tosikorkeutta?

Mikäli korkeusmittarissa ei ole mekaanisia virheitä.

Kun ilmapaine on 1013.2 hPa.

Standardi-ilmakehän olosuhteiden vallitessa.

Kun korkeusmittarin osoittama korkeus on sama kuin painekorkeus.

12. Laskeutumiset suoritetaan vastatuuleen, koska:

Maanopeus pienenee ja käytettävissä oleva laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus kasvaa ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

Ohjaaja pystyy silloin hallitsemaan ilma-alusta paremmin pienillä nopeuksilla.

Maanopeus pienenee ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

13. Mikä on painekorkeus?

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna epästandardinmukaiselta lämpötilalta ja paineelta.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna paikka- ja asennusvirheiltä.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu QFE.

14. Muistisääntöjä liidossa ovat?

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

ten lentokoneen kokonaispainon kasvattaminen vaikuttaa lentoonlähtöön?

15. Mikä vaikutus massan lisäämisellä on sakkausnopeuteen ja tarvittavaan laskeutumismatkaan?

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka lyhenee.

16. Jos olet tehnyt lentosuunnitelman, etkä anna sovittua laskuilmoitusta 30 min kuluessa lentosuunnitelmassa mainitusta, syntyy:

Epävarmuustilanne.

Hätätilanne.

Hälytystilanne.

Poikkeustilanne.

17. Ilma-aluksen massaa (ja näin ollen painovoimaa) lisättäessä:

Kohoamisnopeus ja nousukulma kasvavat.

Kohoamisnopeus pienenee ja nousukulma kasvaa.

Kohoamisnopeus ja nousukulma pienenevät.

Kohoamisnopeus kasvaa ja nousukulma pienenee.

18. Suunnittelet lentoa. Mihin sivustoihin olisi ainakin syytä tutustua?

AIS.fi, Aviamaps.fi, RASP

VFR.org,

Lentämäänkö.fi

A, B, ja C oikein

19. Ilma-aluksella, joka on kuormattu vaarallisesti siten, että sen massakeskipiste sijaitsee eturajan etupuolella?

On sekä suurempi pituussuuntainen vakavuus että sakkausnopeus.

On kevyempi suorittaa rotaatio lentoonlähdössä

On kevyempi suorittaa loppuloivennus laskussa.

On sekä suurempi toimintamatka, että aika.

20. Suurin sallittu nopeus (VNE) merkitään punaisella viivalla nopeusmittarissa ja sillä tarkoitetaan nopeutta:

Jonka ylittäminen on kielletty.

Jolla pitkäaikainen lentäminen on vaarallista.

Jolla lentäminen on sallittua ainoastaan tyynissä olosuhteissa.

Jolla syntyy rakenteellisia vaurioita.

Teoriakurssi 2024 – suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne