Teoriakurssi 2024 - suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Ilma-aluksella, joka on kuormattu vaarallisesti siten, että sen massakeskipiste sijaitsee eturajan etupuolella?

On sekä suurempi toimintamatka, että aika.

On kevyempi suorittaa loppuloivennus laskussa.

On sekä suurempi pituussuuntainen vakavuus että sakkausnopeus.

On kevyempi suorittaa rotaatio lentoonlähdössä

2. Mitä on tiheyskorkeus?

Korkeus luettuna suoraan korkeusmittarista.

Korkeus standardivertailupinnasta.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Painekorkeus korjattuna standardista poikkeavalla lämpötilalla.

3. Laskeutumiset suoritetaan vastatuuleen, koska:

Maanopeus kasvaa ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

Ohjaaja pystyy silloin hallitsemaan ilma-alusta paremmin pienillä nopeuksilla.

Maanopeus pienenee ja käytettävissä oleva laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus pienenee ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

4. Mikä vaikutus massan lisäämisellä on sakkausnopeuteen ja tarvittavaan laskeutumismatkaan?

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka pitenee.

5. Helpoin tapa määrittää lentopaikan korkeus on asettaa korkeusmittariin:

Lentopaikan korkeus (elevation) ja katsoa mittarista korkeus (altitude).

Asettaa QNH ja katsoa mittarista korkeus.

Lentopaikan korkeus ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

Nolla ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

6. Pisintä liitomatkaa tavoiteltaessa, painavammalla ilma-aluksella on?

Lyhyempi liukumatka.

Suurempi nopeus, mutta sama liitoluku.

Suurempi vajoamisnopeus, lyhyempi liitomatka.

On loivempi liukukulma.

7. Suurin sallittu nopeus (VNE) merkitään punaisella viivalla nopeusmittarissa ja sillä tarkoitetaan nopeutta:

Jolla pitkäaikainen lentäminen on vaarallista.

Jolla syntyy rakenteellisia vaurioita.

Jolla lentäminen on sallittua ainoastaan tyynissä olosuhteissa.

Jonka ylittäminen on kielletty.

8. Jos lähestymis- ja laskeutumisnopeudet ovat ilma-aluksen käsikirjan suosittelemia nopeuksia suuremmat?

Laskeutumismatka lyhenee.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Suorituskyky laskeutumisessa paranee.

Laskeutumismatka pitenee.

9. Suunnittelet lentoa. Mihin sivustoihin olisi ainakin syytä tutustua?

AIS.fi, Aviamaps.fi, RASP

A, B, ja C oikein

Lentämäänkö.fi

VFR.org,

10. Minkä värinen on ilmanopeusmittarin varoitusnopeusalue ja mitä lentäjän pitää huomioida lentäessään tällä nopeusalueella?

Keltainen – Tällä nopeusalueella ei tulisi lentää, jollei ilma ole tyyni. Kaikki ohjausliikkeet pitäisi tehdä käyttäen pieniä ja varovaisia ohjauskomentoja.

Vihreä – Sakkauksia, rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita saattaa aiheutua tällä nopeusalueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Keltainen – Rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita aiheuttavia sakkauksia saattaa tapahtua tällä alueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Vihreä – Ohjainten värähtelyä voi ilmetä, jos kohdataan turbulenssia.

11. Ilma-aluksen massakeskipisteen rajat ilmaistaan etäisyytenä tietystä vertailupisteestä. Mikä tämä piste on ja miltä akselilta se löytyy? Akseli / Vertailupiste

Poikittaisakseli / Pyrstö.

Normaali akseli / Spinneri.

Pystyakseli / Renkaat.

Pituusakseli / Perustaso.

12. Käytätkö normaalia lähestymisnopeutta lähestyttäessä laskua varten puuskaisissa olosuhteissa?

En. Lisään puolet puuskan nopeudesta laskettuun lähestymisnopeuteen.

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 1.2 kertaista sakkausnopeutta.

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 0.8 kertaista sakkausnopeutta.

Kyllä (ilma-aluksen käsikirjan mukaisesti).

13. Mikä on painekorkeus?

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna paikka- ja asennusvirheiltä.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu QFE.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna epästandardinmukaiselta lämpötilalta ja paineelta.

14. Valmistajan asettamat massakeskipisterajat:

Sisältävät ainoastaan eturajan.

Ovat pakollisia.

Ovat ohjeellisia.

Sisältävät ainoastaan takarajan.

15. Muistisääntöjä liidossa ovat?

ten lentokoneen kokonaispainon kasvattaminen vaikuttaa lentoonlähtöön?

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

16. Jos olet tehnyt lentosuunnitelman, etkä anna sovittua laskuilmoitusta 30 min kuluessa lentosuunnitelmassa mainitusta, syntyy:

Hälytystilanne.

Epävarmuustilanne.

Hätätilanne.

Poikkeustilanne.

17. Mikä vaikutus myötätuulella on liitämiseen tyyneen ilmaan verrattuna?

Liukukulma jyrkistyy ja liitomatka pitenee.

Liukukulma ja vajoamisnopeus pienenevät.

Myötätuulella ei ole vaikutusta liitomatkaan tai vajoamisnopeuteen.

Liitomatka pitenee, mutta liitoaika ei muutu.

18. Missä olosuhteissa painekorkeus vastaa tosikorkeutta?

Kun ilmapaine on 1013.2 hPa.

Mikäli korkeusmittarissa ei ole mekaanisia virheitä.

Standardi-ilmakehän olosuhteiden vallitessa.

Kun korkeusmittarin osoittama korkeus on sama kuin painekorkeus.

19. Ilma-aluksen massaa (ja näin ollen painovoimaa) lisättäessä:

Kohoamisnopeus ja nousukulma kasvavat.

Kohoamisnopeus pienenee ja nousukulma kasvaa.

Kohoamisnopeus ja nousukulma pienenevät.

Kohoamisnopeus kasvaa ja nousukulma pienenee.

20. Miten laskeutuminen alaspäin kaltevalle kiitotielle eroaa vaakasuorasta kiitotiestä?

Laskeutumismatka lyhyempi.

Suorituskyky laskeutumisessa on parempi.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Laskeutumismatka on pidempi.

Teoriakurssi 2024 – suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne