Teoriakurssi 2024 - lentotoimintamenetelmät

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa mahdollisessa pakkotilanteessa

Ensisijaisesti on tarkkailtava edessä lentävää hinauskonetta

Ensisijaisesti irrotetaan hinausköysi ja huolehditaan lentonopeudesta

Ensisijaisesti selvitetään onko takaisin kaartaminen mahdollista

2. Laskeutumista suoritettaessa lentokentälle

Valvomattomalla lentopaikalla laskeutuminen Purjelentokoneella tehdään aina noudattaen vasemman puoleista kaartamista

Valvomattomalla lentopaikalla laskun kosketuskohdan mukaan valitaan laskukierroksen aloittamiskorkeus

Valvomattomalla lentopaikalla laskun suorittamisen suunnan voi valita parhaaksi katsomallaan tavalla

3. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa

Maakiidossa on sauva pidettävä täysin työnnettynä, sivuperäsintehon parantamiseksi

Maakiidon suunta säilyy suorana hinausLentokoneen vetovoiman takia

Maakiidon aikana koneen kallistus pidetään vakaana ohjaamalla sauvalla sivusuunnassa

4. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa mahdollisessa pakkotilanteessa

Noin sadan metrin korkeudella on aina turvallisinta kaartaa takaisin kohti lähtöpaikkaa

Kun lentokorkeus on kasvanut yli sadan metrin, voidaan valita paras mahdollinen laskupaikka. Kentälle paluu laskua varten on aina mahdollista.

Kun lentokorkeus on kasvanut yli sadan metrin, voidaan valita paras mahdollinen laskupaikka. Kentälle paluu laskua varten riippuu olosuhteista ja kuinka kauas on ajauduttu hinauksessa

5. Laskeutumista suoritettaessa, jos kiitotiehen nähden tuuli on 35 astetta oikealta, tällöin

Myötätuuliosalla tuuli korjauskulma osoittaa oikealle

Perusosalla tuuli korjauskulma osoittaa vasemmalle

Perusosalla tuuli korjauskulma osoittaa oikealle

6. Laskeutumista suoritettaessa laskukierroksessa lentokentälle

Perusosan etäisyys on aina yhtä lähellä kenttää, huolimatta olosuhteista

Loppuosan pituus on aina sama, huolimatta olosuhteista

Myötätuuliosan etäisyys kentästä kiitotien sivulla riippuu lentokorkeudesta

7. Termiikin ydintä etsiessä nostoon saapuessa

On kannattavaa lentää mahdollisimman pienellä nopeudella

On kannattavaa lentää nopeudella, joka on 1,1 kertaa suurempi, kuin paras liitoluvun nopeus

On kannattavaa lentää nopeudella, jossa koneen ohjattavuus on hyvä

8. Laskeutumista suoritettaessa laskukierroksessa lentokentälle

Myötätuuliosa on aina yhtä kaukana kiitotien sivulla, huolimatta olosuhteista

Purjelentokoneiden laskukierros on sen kokoinen ja muotoinen, että laskupaikan tasalla myötätuuliosalla lentokorkeudeksi muodostuu turvallinen korkeus ja etäisyys lentää myös perusosa ja loppuosa

Loppuosan pituus on aina sama, olosuhteista riippumatta

9. Pelastauduttaessa pelastusvarjolla

Hyppykorkeuden tulee olla alle 200 metriä

Tuulisena päivänä ei hyppyä voida suorittaa

Hyppykorkeuden tulee olla yli 300 metriä

10. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa

Jos koneen siipi osuu maahan sivutuulessa, odotetaan että hinausköyden veto oikaisee PurjeLentokoneen

Maakiidon alussa koneella on sivutuulessa taipumus kääntyä nokka tuulesta pois ja on valmistauduttava käyttämään tuulen puolen jalkaohjainta

Maakiidon alussa koneella on sivutuulessa taipumus kääntyä nokka tuuleen päin ja on valmistauduttava käyttämään tuulen vastaisen puolen jalkaohjainta

11. Pelastauduttaessa pelastusvarjolla

Ensin avataan vyöt

Ensin avataa kuomu

Ensin laukaistaan varjo

12. Lentokonehinauksessa

Jos purjekone joutuu poikkeuksellisen korkealle, voidaan hinauksessa käyttää lentojarruja estämään PurjeLentokoneen kiihtyminen

Jos purjekone joutuu poikkeuksellisen alas, voidaan hinauksessa käyttää lentojarruja estämään hinauskoneen kiihtyminen

Jos purjekone joutuu poikkeuksellisen alas, oikea toimenpide on irrottaa välittömästi

13. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa

Matalalla, ennen kuin hinauskoneella on riittäväasti nopeutta, oikea paikka lentää on noin kahden metrin korkeudella

Matalalla, ennen kuin hinauskoneella on riittäväasti nopeutta, oikea paikka lentää on noin kahden kymmenen metrin korkeudella

Matalalla, ennen kuin hinauskoneella on riittäväasti nopeutta, voidaan hakeutua ylös vetämällä sauvasta oman turvallisuuden säilyttämiseksi

14. Maastolaskua suoritettaessa

Lennolla mahdolliset hyönteiset ja lika vaikuttaa laskeutumismatkan pituuteen

Myötätuuli laskussa ei vaikuta laskeutumismatkan pituuteen, koska pelto jarruttaa huomattavasti purjelentokonetta

Alamäki ei vaikuta laskeutumismatkan pituuteen

15. Laskeutumista suoritettaessa laskukierroksessa

Tähtäyspisteellä tarkoitetaan sitä kohtaa laskukierroksessa, jota kohden suunniteltu kosketus laskussa tapahtuu

Tähtäyspisteellä tarkoitetaan sitä kohtaa laskukierroksessa, jonka kohdalla myötätuulessa lennettäessä suunnitellaan laskun kosketuskohta

Tähtäyspisteellä tarkoitetaan sitä kohtaa laskukierroksessa, jota kohden ajateltu liukupolku johtaa loppuosalla

16. Maastolaskua suoritettaessa

Turvallinen maastolasku suorittaan niin, että PurjeLentokoneen ohjaaja valitsee pellon noin 1000 m korkeudella

Turvallisen maastolaskun suoritetaan siten, että noin 500 m korkeudella valitaan mahdollinen laskeutumisalue

Laskeutumispäätös suoritetaan viimeistään noin 200- 250 m korkeudella

17. Termiikissä lennettäessä

On pyrittävä oikaisemaan kaartoympyrää siinä kohdassa, jossa nostaa eniten

On pyrittävä oikaisemaan kaartoympyrää siihen suuntaan, jossa nostaa vähiten

On pyrittävä oikaisemaan kaartoympyrää siihen suuntaan, jossa nostaa eniten

18. Lentokonehinauksessa

Purjekone voi joutua heiluriliikkeeseen, jos ohjaaja lentää samalla kallistuksella hinauskoneen kanssa

Purjekone voi joutua heiluriliikkeeseen ohjaajan tehdessä liian suuria ohjainliikkeitä liian myöhään

Purjekone voi joutua heiluriliikkeeseen, jos ohjaaja lentää hinauksessa kaarrossa pienemmällä kaartosäteellä, kuin hinauskone

19. Niin sanottu “loppuun asti vedetty lasku” tarkoittaa

Laskun loppuosan yhteydessä sauva on vedetty niin taakse, että sen liikerata rajoittuu sen rajoitteen saakka, Lentokoneen vielä lentäessä noin kahden metrin korkeudella

Laskun kosketuksen yhteydessä sauva on vedetty niin taakse, että sen liikerata rajoittuu sen rajoitteen saakka

Laskeutumisen kosketuksen yhteydessä Lentokoneen kiitotien suuntainen liike on pienentynyt niin paljon, että lentokoneella on taipumus jäädä maakiitoon

20. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa

Maakiidon aikana sivuperäsin ja sauvan ohjaaminen sivusuunnassa ovat itsenäisiä ohjaimia ja niitä käytetään toisistaan riippumattomina

Maakiidon suunta säilyy suorana jos sauva on täysin vedettynä

Maakiidossa on koneen trimmi yleensä siirretty “täysin työnnettynä” -asentoon

Teoriakurssi 2024 – lentotoimintamenetelmät

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne