Teoriakurssi 2024 - lennon teoria

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Lentonopeuden kasvaessa:

Sekä indusoitu vastus että profiilivastus pienenevät.

Sekä indusoitu vastus että profiilivastus kasvavat.

Profiilivastus kasvaa ja indusoitu vastus pienenee.

Indusoitu vastus kasvaa ja profiilivastus (loisvastus) pienenee.

2. Ilma-alus, joka on luonnostaan stabiili:

On vaikea ajaa sakkaukseen.

Vaatii vain pieniä ohjainvoimia.

Ei voi joutua syöksykierteeseen.

Palaa luonnostaan takaisin alkuperäiseen lentotilaan.

3. Jos kohtauskulmaa on kasvatettu suuremmaksi, kuin sakkauskohtauskulma:

Nostovoima pienenee ja vastus kasvaa.

Nostovoima ja vastus pienenevät.

Nostovoima kasvaa ja vastus kasvaa.

Nostovoima kasvaa ja vastus pienenee.

4. Mitä voi tapahtua, jos kone kuormataan niin, että painopiste on sallitun rajan takana?

Korkeusperäsin aiheuttaa liian suuren nostovoiman ja koneen nokka tippuu.

Koneen maksimi kuormituskerroin ylitetään kaarroissa.

Ohjainvoimat kasvavat liiallisiksi.

Pituusvakavuuden heikkeneminen ja mahdollinen hallinnan menettäminen pienillä nopeuksilla.

5. Mitä tapahtuu, kun massakeskiö on lähellä eturajaansa?

Tarvittavat ohjainvoimat ovat hyvin pienet.

Tarvittavat ohjainvoimat eivät muutu.

Tarvittavat ohjainvoimat ovat suuret ja lentokone on hyvin vakaa lentää.

Pitkittäisstabiliteetti heikkenee.

6. Kun koneen lentorata häiriintyy esimerkiksi turbulenssin vuoksi, sen sanotaan olevan stabiili, mikäli:

Jatkaa häiriön kasvattamista.

Säilyttää uuden lentoratansa.

Se palaa entiselle lentoradalleen ilman ohjaajan toimenpiteitä.

Jatkaa häiriön kasvattamista, kunnes ohjaaja pysäyttää sen ohjaimillaan.

7. Kohtauskulma on:

Keskijänteen ja vapaan virtauksen välinen kulma.

Jänneviivan ja vapaan virtauksen välinen kulma.

Jänneviivan ja koneen pituusakselin välinen kulma.

Jänneviivan ja vaakatason välinen kulma.

8. Mitä tapahtuu, jos suorassa vaakalennossa ilmanopeus pienenee alle maksimi liitoluvun antavan nopeuden?

Kokonaisvastus kasvaa kasvaneen loisvastuksen vuoksi.

Kokonaisvastus pienenee pienentyneen loisvastuksen vuoksi.

Kokonaisvastus kasvaa, kasvaneen indusoidun vastuksen vuoksi.

Kokonaisvastus pienenee pienentyneen indusoidun vastuksen vuoksi.

9. Jos ohjaussauvaa liikutetaan eteen ja vasemmalle, niin:

Vasen kaartosiiveke liikkuu ylös ja oikea alas sekä korkeusperäsin liikkuu ylös.

Vasen kaartosiiveke liikkuu ylös ja oikea alas sekä korkeusperäsin liikkuu alas.

Vasen kaartosiiveke liikkuu alas ja oikea ylös sekä korkeusperäsin liikkuu ylös.

Vasen kaartosiiveke liikkuu alas ja oikea ylös sekä korkeusperäsin liikkuu alas.

10. Mikäli ilmanopeutta pienennetään, mitä lentäjän on tehtävä, jotta korkeus säilyisi?

Kasvattaa kohtauskulmaa säilyttääkseen tarvittavan nostovoiman.

Avata ilmajarrut kasvattaakseen vastusta.

Pienentää kohtauskulmaa pienentääkseen vastusta.

Pienentää työntövoimaa.

11. Perinteisessä lentokonekonfiguraatiossa korkeusvakaajan nostovoima:

Suuntautuu alaspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa pienempi.

Suuntautuu ylöspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa suurempi.

Suuntautuu ylöspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa pienempi.

Suuntautuu alaspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa suurempi.

12. Millainen ilmavirtaus on siiven yläpinnalla verrattuna siiven alapinnalla olevaan ilmavirtaukseen, suorassa vaakalennossa?

Sama nopeus.

Suurempi nopeus.

Suurempi paine.

Pienempi nopeus.

13. Tasainen ilmavirtaus, jossa jokainen ilmamolekyyli seuraa edellistä, on:

Tuulta.

Turbulenttista virtausta.

Vapaata virtausta.

Laminaarista virtausta.

14. Perussääntö syöksykierteen oikaisuun on järjestyksessä:

Työntö – varovainen veto – vastajalkaa.

Varovainen veto – vastajalkaa – työntö.

Vastajalkaa – työntö – varovainen veto.

Vastajalkaa – varovainen veto – työntö.

15. Millainen tulee koneeseen lennon aikana vaikuttavien voimien summan olla, jotta kone pysyy kiihtymättömässä vaakalennossa?

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin työntövoima ja massan on oltava yhtä suuri kuin vastuksen.

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin vastuksen ja työntövoiman on oltava yhtä suuri kuin massan.

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin työntövoima + vastus.

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin massan ja työntövoiman on oltava yhtä suuri kuin vastuksen.

16. Suurin osa siiven nostovoimasta syntyy:

Sen alapuolelle muodostuvasta alipaineesta.

Sen alapuolelle muodostuvasta ylipaineesta.

Sen yläpuolelle muodostuvasta ylipaineesta.

Sen yläpuolelle muodostuvasta alipaineesta.

17. Siiven kierron tarkoituksena on:

Pienentää kaartosiivekkeiden tehokkuutta

Parantaa laskusiivekkeiden tehoa.

Aiheuttaa sakkaus ensin siiven kärjessä.

Aiheuttaa sakkaus ensin siiven tyvessä.

18. Minkä pisteen ympäri lentokone kääntyy?

Laskutelineen.

Massakeskiön.

Siipien.

Sivuperäsimen.

19. Rajakerroksessa on:

Turbulenttista virtausta.

Laminaarista virtausta.

Laminaarinen ja turbulenttinen virtausalue.

Turbulenttista virtausta vain matalilla nopeuksilla.

20. Perinteisessä lentokonekonfiguraatiossa pituusvakavuus saavutetaan:

Sillä että koneen massakeskiö on nostovoimakeskiön ovat samalla tasolla.

Massakeskiön ja nostovoimakeskiön sijainnilla toisiinsa ei ole vaikutusta pituusvakavuuteen.

Sillä että koneen massakeskiö on nostovoimakeskiön edessä.

Sillä että koneen massakeskiö on nostovoimakeskiön takana.

Teoriakurssi 2024 – lennon teoria

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne