Skip to content
Search
Search
Etusivu
Palaute
Lentotoiminta
Purjelentoon tutustuminen
Hinnasto
Päivän lennot
Cumuluksen toimintaohje
Tarkastuslistat
Cumuluksen kalenterit
Cumulus SMS
Kalustoluettelo
Lentoleirit
Fly-Out leiri
Kebnen aaltolentoleiri
Menkijärven leiri
Tehokas PIK-15 Hinu
Hinun oma sivu
PIK-15 TM testi
eSport
Koulutustoiminta
Esittelylento
Tutustumiskurssi
Purjelentokurssi
Muuntokurssi
Ilmoittaudu kurssille
Tilaa lahjakortti
Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset
Opettajat
Lentokenttä
Cumuluksen kalenterit
Nummela (EFNU)
Saapuminen kentälle
ATIS EFNU (Sää)
Webcam
Talvisäilytys
Cumulus ry
Jäsenhakemus
Cumuluksen kalenterit
Tiedotteet
Historiaa
Cumuluksen historia
Helsingin Ilmailukerhon historiaa
EFNU TM-1962 – Ensiaskeleeni purjelentäjänä
Toimihenkilöiden yhteystiedot
Tarinoita
Videoita
Lennokit
Kerhon yhteystiedot
Cumuluksen säännöt
Tietosuojaseloste
Etusivu
Palaute
Lentotoiminta
Purjelentoon tutustuminen
Hinnasto
Päivän lennot
Cumuluksen toimintaohje
Tarkastuslistat
Cumuluksen kalenterit
Cumulus SMS
Kalustoluettelo
Lentoleirit
Fly-Out leiri
Kebnen aaltolentoleiri
Menkijärven leiri
Tehokas PIK-15 Hinu
Hinun oma sivu
PIK-15 TM testi
eSport
Koulutustoiminta
Esittelylento
Tutustumiskurssi
Purjelentokurssi
Muuntokurssi
Ilmoittaudu kurssille
Tilaa lahjakortti
Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset
Opettajat
Lentokenttä
Cumuluksen kalenterit
Nummela (EFNU)
Saapuminen kentälle
ATIS EFNU (Sää)
Webcam
Talvisäilytys
Cumulus ry
Jäsenhakemus
Cumuluksen kalenterit
Tiedotteet
Historiaa
Cumuluksen historia
Helsingin Ilmailukerhon historiaa
EFNU TM-1962 – Ensiaskeleeni purjelentäjänä
Toimihenkilöiden yhteystiedot
Tarinoita
Videoita
Lennokit
Kerhon yhteystiedot
Cumuluksen säännöt
Tietosuojaseloste
kirjaudu
Teoriakurssi 2024 – Ilmailun säädökset
Koe
Sähköpostiosoitteesi:
Nimesi:
Start Quiz!
1.
Ilmaliikenteen hätäsanoma tulee antaa
Hätätaajuudella 122.100 MHZ
ACC:n taajuudella, hätätaajuudella 121.500 MHZ tai muulla tilanteeseen parhaiten soveltuvalla ATS-elimen taajuudella.
Kotikentän taajuudella
ATS-elimen taajuudella tai hätätaajuudella 123.450 MHZ
2.
Mikä seuraavista väittämistä EI pidä paikkaansa:
Lupakirjasta ja lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolosta huolimatta, et välttämättä saa toimia ilma-aluksen päällikkönä esimerkiksi viimeaikaisen kokemuksen puuttumisen takia.
Matkustajia saa kuljettaa, kun saa SPL-lupakirjan.
Purjelentäjän lupakirjalla (SPL) ei ole vanhentumisaikaa.
Lupakirjaan liittyy kelpuutuksia ja oikeuksia, jotka rajoittavat sitä, mitä lentäjä saa tehdä.
3.
Vaara-alueella (”D-alue” esim EFD123) saattaa vaihtelevina aikoina olla lentoturvallisuuden vaarantavaa toimintaa. Mikä seuraavista väitteistä pitää paikkansa:
Nämä alueet on perustettu vain sotilasilmailun tarpeisiin, eikä alueelle saa lentää edes lennonjohdon selvityksellä.
Lentämiseen vaaditaan aluelennonjohdon lupa.
Lentäminen on ilma-aluksen päällikön harkinnassa, mutta on selvitettävä toiminnan luonne ja koordinoitava lentäminen alueen varaajan kanssa
Lentäminen kielletty ilman asianmukaista lupaa
4.
Ilmailutiedotuspalvelusta (AIS) löydät esimerkiksi
Ilmailumääräyskokoelman
Lupakirjamääräykset
Suomen ilmailukäsikirjan, eli AIP:n
Kartat valvomattomille lentopaikoille
5.
Suomessa sovellettavat lentosäännöt löytyvät:
ICAO:n yleissopimuksesta
AIP:stä, osoitteessa ais.fi
Ilmailulaista ja -asetuksesta
SERA-asetuksesta ja ilmailumääräyksestä OPS M1-1
6.
Ilma-aluksen päällikkönä toimiminen edellyttää seuraavan kokemusvaatimuksen täyttymistä:
Edeltävien 12kk aikana joko päällikkönä, opettajan kanssa tai valvottuina yksinlentoina” a) 2h lentoaikaa; ja b) 5 lentoonlähtöä; ja c) 2 koululentoa; TAI tarkastuslento, joka korvaa edellä mainitut.
Edeltävien 24kk aikana joko päällikkönä, opettajan kanssa tai valvottuina yksinlentoina” a) 5h lentoaikaa; ja b) 15 lentoonlähtöä; ja c) 2 koululentoa; TAI tarkastuslento, joka korvaa edellä mainitut.
Edeltävän 90 päivän aikana 3 lentoa päällikkönä; TAI tarkastuslento
Edeltävien 12kk aikana joko päällikkönä, opettajan kanssa tai valvottuina yksinlentoina” a) 5h lentoaikaa; ja b) 5 lentoonlähtöä; TAI tarkastuslento, joka korvaa edellä mainitut.
7.
Ilma-aluksen päällikkö on vastuussa
Ilma-aluksen käyttämisestä hyväksytyn lentokäsikirjan ohjeiden mukaisesti, lentoa edeltävien tarkastusten tekemisestä mahdollisten lentokelpoisuuden puutteiden havaitsemiseksi, sekä lentokelpoisuudessa havaittujen puutteiden ilmoittamisesta lentokelpoisuuden hallinnoijalle ja/tai huoltajalle.
Rekisteritiedoissa tapahtuvien muutosten ilmoittamisesta.
Kaikista edellä mainituista.
Huolto-ohjelman laatimisesta ja ylläpidosta sekä jatkuvan lentokelpoisuuden hallinnoinnista, ellei vastuuta ole siirretty hyväksytylle jatkuvan lentokelpoisuuden hallintaorganisaatiolle.
8.
Mikä seuraavista lento-oppilasta koskevista väitteistä EI pidä paikkaansa:
Lento-oppilaan on oltava vähintään 14-vuotias voidakseen suorittaa yksinlentoja.
Lento-oppilaan on kaikilla yksin suoritettavilla matkalennoilla pidettävä mukanaan voimassa oleva lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja kuvallinen henkilöllisyystodistus
Lento-oppilas ei saa lentää yksin, ellei FI(S)-lennonopettaja anna siihen lupaa ja valvo lentoa.
Lääketieteellistä kelpoisuustodistusta ei tarvita vielä yksinlentoihin, kun ne lennetään osana purjelentokurssia.
9.
Ilma-aluksen päällikkönä havaitset, että lentokelpoisuuden tarkastustodistus (ARC) on vanhentunut. Mikä seuraavista väitteistä pitää paikkansa?
ARC:n voimassaolosta huolehtiminen ei ole ilma-aluksen päällikön asia.
Ilma-aluksella ei saa lentää.
Ilma-aluksella saa lentää vain valvomattomassa ilmatilassa.
Ilma-aluksella saa edelleen lentää, jos sillä on rekisteröimistodistus.
10.
Kahdella samalla lentokorkeudella lentävän ilma-aluksen lähestyessä toisiinsa leikkaavista lentosuunnista, on sen ilma-aluksen
Jolla on kone vasemmalla puolellaan, väistettävä toista ilma-alusta.
Jolla on kone oikealla puolellaan, väistettävä toista ilma-alusta.
Joka havaitsee toisen ensin, säilytettävä ohjaussuunta, jolloin toinen väistää.
Joka on nopeampi, väistettävä toista ilma-alusta.
11.
Mikä seuraavista väitteistä pitää paikkansa:
Kiitoteiden merkinnöissä esim. 02/20 tarkoittaa yleisintä tuulensuuntaa, johon on turvallisinta suorittaa lentoonlähdöt ja laskut.
Lentoonlähtö ja laskeutuminen on sallittua muualle kuin lentopaikalle, jos asiasta on ilmoitettu vähintään 48h etukäteen maanomistajalle.
Suomessa lentopaikan (ja lentoaseman) lentoasemakoodi ”ICAO-koodi” on muotoa EFXX
Lentoonlähdön tai laskun voi suorittaa vain viralliselle lentopaikalle tai lentoasemalle.
12.
Purjelentäjältä vaaditaan
Purjelentolupakirja (SFCL) ja yleislääkärin lausunto lääketieteellisestä kelpoisuudesta
Suomen Ilmailuliiton myöntämä lisenssi ja siihen liitettävät kelpoisuudet sekä lääketieteellinen kelpoisuustodistus
Kevyen ilma-aluksen lupakirja (LAPL) ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus (vähintään luokka 2)
Purjelentäjän lupakirja (SPL) ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus (vähintään luokka LAPL)
13.
Rekisteritunnuksesta voidaan päätellä ilma-aluksen OH-860 olevan
Suomeen rekisteröity purjelentokone tai moottoripurjelentokone.
Rekisteröity Suomeen väliaikaisesti.
Rekisteröity johonkin muuhun maahan kuin Suomeen, koska Suomessa rekisteritunnus on EF-.
Suomeen rekisteröity lentokone.
14.
Tunnistavan ilma-aluksen merkkinä “vaaputtaminen” (koneen kallistaminen vasen, oikea, vasen, oikea…) ja purjehdusvalojen vilkutus tarkoittaa:
Palaa kotikentälle suoraa reittiä.
Laske tälle lentopaikalle.
Lentoosi puututaan tunnistamista varten. Seuraa minua.
Käänny ympäri.
15.
Lentäessäsi lentokerhon omistamalla purjekoneella lennonopettajan valvonnassa ja koulutusluvan mukaisin ehdoin, on koneessa oltava vähintään voimassa seuraavat vakuutukset?
Lentovastuuvakuutus
Lentovastuuvakuutus ja istuinpaikkavakuutus
Ilma-alusvakuutus ja istuinpaikkavakuutus
Lentovastuuvakuutus ja maavahinkovakuutus
16.
Ilmatilaluokan D osalta seuraava väite pitää paikkansa
VFR-lennot eivät ole sallittuja.
VFR-lentoja ei porrasteta muista lennoista, mutta ne saavat liikenneilmoituksia muista lennoista ja pyynnöstä väistöneuvoja.
VFR-lennot eivät saa lennonjohtopalvelua.
Ei vaadita lennonjohtoselvitystä tai radioyhteyttä, koska kyse on valvomattomasta ilmatilasta.
17.
Jos asetat korkeusmittarin QNH-paineasetukselle, mittari näyttää:
Korkeutta keskimääräisestä merenpinnasta
Korkeuden lentopintoina, koska QNH-asetus on 1013,25 hPa
Siirtopinnan
Korkeutta kentän pinnasta
18.
Mikä seuraavista väitteistä EI pidä paikkaansa:
Ilmailun turvatoimien tavoitteena on estää ilmailuun kohdistuvat laittomat teot ennen kaikkea pitämällä aseiden ja räjähteiden kaltaiset uhkatekijät poissa lentokoneista.
Ilma-aluksen päällikkö ei voi antaa matkustajille käskyjä. Ilma-aluksen päällikön käskyjen noudattaminen on vapaaehtoista.
Lentäjää sitovat sekä EU-lainsäädäntö (mm. asetukset) että kansalliset säädökset (mm. lait, asetukset ja määräykset).
Suomen kansallinen ilmailuviranomainen on Liikenne- ja viestintävirasto (Traficom)
19.
Lennät ilmatilaluokassa G korkeudella 750 metriä AMSL (keskimääräisestä merenpinnasta), jolloin VMC-minimeissä vaaditaan että
Lennetään selvästi erossa pilvestä ja maan tai veden pinta näkyvissä.
Etäisyys pilvestä on 5 kilometriä.
Etäisyys pilvestä on 1 500 m vaakasuoraan ja 300 m pystysuoraan.
Purjelentokoneessa on mittarilentovarustus, jos samalla korkeudella on pilviä.
20.
Olet lennolla lentokerhosi koneella lähellä lentokenttää. Miten toimit, kun huomaat Puolustusvoimien hävittäjän ohittaneen sinut vaarallisen läheltä?
Ei vaadi toimenpiteitä.
Teet ilmoituksen Traficomille 72 tunnin kuluessa Traficomin nettisivuilla.
Teet ilmoituksen Puolustusvoimille 72 tunnin kuluessa.
Toimitat vaaratilanneraportin lennonjohtoon 72 tunnin kuluessa.
Loading…
Lahjakorttitilaus
Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne
Tilaajan nimi
Sähköposti
Puhelinnumerosi
Lahjakortin saajan nimi
Valitse kurssi
Esittelylento 500 m hinaus
Esittelylento 1000 m hinaus
Kysymyksiä tai lisätietoja
Lataa kuitti maksusta tänne
Maksukuitti
Lähetä tilaus