Teoriakurssi 2024 - lennon teoria

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Millainen tulee koneeseen lennon aikana vaikuttavien voimien summan olla, jotta kone pysyy kiihtymättömässä vaakalennossa?

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin työntövoima + vastus.

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin vastuksen ja työntövoiman on oltava yhtä suuri kuin massan.

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin massan ja työntövoiman on oltava yhtä suuri kuin vastuksen.

Nostovoiman on oltava yhtä suuri kuin työntövoima ja massan on oltava yhtä suuri kuin vastuksen.

2. Edessä oleva massakeskiö aiheuttaa:

Heikentynyttä korkeusperäsimen tehokkuutta loppuvedon aikana.

Pienentynyttä pitkittäisstabiliteettia.

Lyhyempää lentoonlähtö matkaa.

Kevyempiä ohjainvoimia.

3. Mikäli ilmanopeutta pienennetään, mitä lentäjän on tehtävä, jotta korkeus säilyisi?

Pienentää työntövoimaa.

Pienentää kohtauskulmaa pienentääkseen vastusta.

Kasvattaa kohtauskulmaa säilyttääkseen tarvittavan nostovoiman.

Avata ilmajarrut kasvattaakseen vastusta.

4. Ilma-alus, joka on luonnostaan stabiili:

Ei voi joutua syöksykierteeseen.

Vaatii vain pieniä ohjainvoimia.

On vaikea ajaa sakkaukseen.

Palaa luonnostaan takaisin alkuperäiseen lentotilaan.

5. Minkä pisteen ympäri lentokone kääntyy?

Sivuperäsimen.

Laskutelineen.

Massakeskiön.

Siipien.

6. Mitä tapahtuu, jos suorassa vaakalennossa ilmanopeus pienenee alle maksimi liitoluvun antavan nopeuden?

Kokonaisvastus pienenee pienentyneen indusoidun vastuksen vuoksi.

Kokonaisvastus kasvaa, kasvaneen indusoidun vastuksen vuoksi.

Kokonaisvastus kasvaa kasvaneen loisvastuksen vuoksi.

Kokonaisvastus pienenee pienentyneen loisvastuksen vuoksi.

7. Perussääntö syöksykierteen oikaisuun on järjestyksessä:

Vastajalkaa – varovainen veto – työntö.

Työntö – varovainen veto – vastajalkaa.

Vastajalkaa – työntö – varovainen veto.

Varovainen veto – vastajalkaa – työntö.

8. Siiven kierron tarkoituksena on:

Pienentää kaartosiivekkeiden tehokkuutta

Aiheuttaa sakkaus ensin siiven kärjessä.

Aiheuttaa sakkaus ensin siiven tyvessä.

Parantaa laskusiivekkeiden tehoa.

9. Tasainen ilmavirtaus, jossa jokainen ilmamolekyyli seuraa edellistä, on:

Turbulenttista virtausta.

Laminaarista virtausta.

Vapaata virtausta.

Tuulta.

10. Mitä tapahtuu, kun massakeskiö on lähellä eturajaansa?

Tarvittavat ohjainvoimat eivät muutu.

Tarvittavat ohjainvoimat ovat hyvin pienet.

Tarvittavat ohjainvoimat ovat suuret ja lentokone on hyvin vakaa lentää.

Pitkittäisstabiliteetti heikkenee.

11. Mitkä ohjainpinnat mahdollistavat pituuskallistuksen muuttamisen?

Sivuperäsimet.

Kaartosiivekkeet.

Korkeusperäsimet.

Laskusiivekkeet.

12. Perinteisessä lentokonekonfiguraatiossa korkeusvakaajan nostovoima:

Suuntautuu alaspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa suurempi.

Suuntautuu ylöspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa pienempi.

Suuntautuu ylöspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa suurempi.

Suuntautuu alaspäin koska korkeusvakaajan asetuskulmaa on siiven asetuskulmaa pienempi.

13. Jos kohtauskulmaa on kasvatettu suuremmaksi, kuin sakkauskohtauskulma:

Nostovoima pienenee ja vastus kasvaa.

Nostovoima kasvaa ja vastus kasvaa.

Nostovoima ja vastus pienenevät.

Nostovoima kasvaa ja vastus pienenee.

14. Lentonopeuden kasvaessa:

Sekä indusoitu vastus että profiilivastus pienenevät.

Profiilivastus kasvaa ja indusoitu vastus pienenee.

Indusoitu vastus kasvaa ja profiilivastus (loisvastus) pienenee.

Sekä indusoitu vastus että profiilivastus kasvavat.

15. Rajakerroksessa on:

Laminaarinen ja turbulenttinen virtausalue.

Turbulenttista virtausta vain matalilla nopeuksilla.

Turbulenttista virtausta.

Laminaarista virtausta.

16. Mitä voi tapahtua, jos kone kuormataan niin, että painopiste on sallitun rajan takana?

Ohjainvoimat kasvavat liiallisiksi.

Korkeusperäsin aiheuttaa liian suuren nostovoiman ja koneen nokka tippuu.

Koneen maksimi kuormituskerroin ylitetään kaarroissa.

Pituusvakavuuden heikkeneminen ja mahdollinen hallinnan menettäminen pienillä nopeuksilla.

17. Lentokoneen siipiin suunnitellaan positiivinen V-kulma, jotta:

Parannetaan poikittaiskallistusvakavuutta pituusakselin ympäri.

Parannetaan suuntavakavuutta pystyakselin ympäri.

Parannetaan pituuskallistusvakavuutta poikittaisakselin ympäri.

Parannetaan poikittaiskallistusvakavuutta pystyakselin ympäri.

18. Suurin osa siiven nostovoimasta syntyy:

Sen yläpuolelle muodostuvasta alipaineesta.

Sen yläpuolelle muodostuvasta ylipaineesta.

Sen alapuolelle muodostuvasta alipaineesta.

Sen alapuolelle muodostuvasta ylipaineesta.

19. Kun koneen lentorata häiriintyy esimerkiksi turbulenssin vuoksi, sen sanotaan olevan stabiili, mikäli:

Jatkaa häiriön kasvattamista.

Säilyttää uuden lentoratansa.

Se palaa entiselle lentoradalleen ilman ohjaajan toimenpiteitä.

Jatkaa häiriön kasvattamista, kunnes ohjaaja pysäyttää sen ohjaimillaan.

20. Jos ohjaussauvaa liikutetaan eteen ja vasemmalle, niin:

Vasen kaartosiiveke liikkuu ylös ja oikea alas sekä korkeusperäsin liikkuu ylös.

Vasen kaartosiiveke liikkuu alas ja oikea ylös sekä korkeusperäsin liikkuu ylös.

Vasen kaartosiiveke liikkuu ylös ja oikea alas sekä korkeusperäsin liikkuu alas.

Vasen kaartosiiveke liikkuu alas ja oikea ylös sekä korkeusperäsin liikkuu alas.

Cumulus rf/ry Tietosuojaseloste

Käyntiosoite: Lentokentäntie 7, 03100 Nummela
Postiosoite: Hommaksentie 63b, 02440 Luoma

Puhelin: +358 400 543 836
S-posti:

Pankki: FI77 1014 5000 1755 55
Y-tunnus: 2970340-4

Verkkolaskutustiedot:
Apix Messaging Oy (003723327487)
OVT-tunnus: 003729703404

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne

Tilaajan nimi

Sähköposti

Puhelinnumerosi

Lahjakortin saajan nimi

Valitse kurssi

Kysymyksiä tai lisätietoja

Lataa kuitti maksusta tänne

Maksukuitti

Teoriakurssi 2024 – lennon teoria

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne