Teoriakurssi 2024 - lentotoimintamenetelmät

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Purjelentokoneella laskeutumisen yhteydessä kosketuksessa yleinen ohjaustekniikka on

Kun kone koskettaa, avataan lentojarrut auki, lisäten koneen vastusta, ettei kone nousisi hallitsemattomasti takaisin lentoon

Jalkaohjaimella käännetään koneen nokkaa tuuleen päin

Kun kone koskettaa, käytetään aina pyöräjarrua täydellä teholla

2. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa

Maakiidossa on koneen trimmi yleensä siirretty “täysin työnnettynä” -asentoon

Maakiidon suunta säilyy suorana jos sauva on täysin vedettynä

Maakiidon aikana sivuperäsin ja sauvan ohjaaminen sivusuunnassa ovat itsenäisiä ohjaimia ja niitä käytetään toisistaan riippumattomina

3. Lentokonehinauksessa

Jos purjekone joutuu poikkeuksellisen alas, oikea toimenpide on irrottaa välittömästi

Jos purjekone joutuu poikkeuksellisen alas, voidaan hinauksessa käyttää lentojarruja estämään hinauskoneen kiihtyminen

Jos purjekone joutuu poikkeuksellisen korkealle, voidaan hinauksessa käyttää lentojarruja estämään PurjeLentokoneen kiihtyminen

4. Termiikissä lennettäessä

On pyrittävä oikaisemaan kaartoympyrää siinä kohdassa, jossa nostaa eniten

On pyrittävä oikaisemaan kaartoympyrää siihen suuntaan, jossa nostaa vähiten

On pyrittävä oikaisemaan kaartoympyrää siihen suuntaan, jossa nostaa eniten

5. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa

Maakiidon aikana koneen kallistus pidetään vakaana ohjaamalla sauvalla sivusuunnassa

Maakiidossa on sauva pidettävä täysin työnnettynä, sivuperäsintehon parantamiseksi

Maakiidon suunta säilyy suorana hinausLentokoneen vetovoiman takia

6. Termiikissä lennettäessä

Matalalla keskitettäessä nousevaan ilmavirtaan, lentäminen ei ole tarkkaa, koska nostot ovat kapeita

Matalalla keskitettäessä nousevaan ilmavirtaan, lentäminen on tarkkaa, koska nostot voivat olla kapeita

Matalalla keskitettäessä nousevaan ilmavirtaan, lentäminen on tarkkaa, koska nostot eivät ole kapeita

7. Laskeutumista suoritettaessa laskukierroksessa lentokentälle

Kovan tuulen vallitessa perusosan etäisyys laskupaikkaan sijaitsee kauempana

Jos arviointi lentokorkeudesta on alhainen, voi laskukierroksen suorittaa ns. lyhennettynä, siitä huolimatta, että lentokentän vac-karttoihin merkitty laskukierros on vakiokoinen

Tyynellä säällä on turvallisinta lentää loppuosa niin lyhyenä, kuin mahdollista

8. Käytettäessä termiikkiä

Kaartolentämisessä hyödynnetään koneen kallistus huomioiden minimivajoaman nopeutta

Kaartolentämisessä hyödynnetään koneen kallistus huomioiden parhaan liitosuhteen nopeutta

Kaartolentämisessä on edullista jos koneen nokka luistaa kaarron keskustasta ulos suuntaan

9. Purjelentokoneella laskeutumisen yhteydessä kosketuksessa yleinen ohjaustekniikka on

Voimakkaassa sivutuulilaskussa on varauduttava, että koneen nokka kääntyy tuulta kohden, jalkaohjainta käyttäen tuulen puolelle

Voimakkaassa sivutuulilaskussa on varauduttava, että koneen nokka kääntyy tuulta kohden, jalkaohjainta käyttäen poispäin tuulesta

Voimakkaassa sivutuulilaskussa on varauduttava, että koneen nokka kääntyy poispäin tuulesta, jalkaohjainta käyttäen tuuleen päin

10. Pakkolaskutilanteessa mikäli lentokenttää tai peltoa ei ole käytettävissä

Suoritetaan hyppy pelastusvarjolla

Pyritään laskeutumaan ensisijaisesti veteen

Pyritään laskeutumaan ensisijaisesti metsään

11. Maastolaskua suoritettaessa

Laskeutumispäätös suoritetaan viimeistään noin 200- 250 m korkeudella

Turvallisen maastolaskun suoritetaan siten, että noin 500 m korkeudella valitaan mahdollinen laskeutumisalue

Turvallinen maastolasku suorittaan niin, että PurjeLentokoneen ohjaaja valitsee pellon noin 1000 m korkeudella

12. Lennettäessä termiikkikaarrossa

On edullisinta lentää suoraa lentoa vastaavaa sakkausnopeutta kerrottuna kertoimella 1,1

On edullisinta, että kone ei luista

On edullisinta lentää mahdollisimman suurella kallistuksella

13. Termiikissä lennettäessä

Termiikin ytimessä pysymisessä on helpointa lentää vakio nopeudella

Termiikin ytimessä pysymisessä on helpointa lentää vakio kallistuksella

Termiikin ytimessä pysymisessä on helpointa lentää vakio vajoamalla

14. Lentokonehinauksessa

Onnistunut hinaus perustuu hinausLentokoneen kanssa samaan kallistukseen

Onnistunut hinaus perustuu vähintään 50 m pitkään hinausköyteen

Onnistunut hinaus perustuu PurjeLentokoneen lentäessä potkurivirran alapuolella

15. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa mahdollisessa pakkotilanteessa

Kun lentokorkeus on kasvanut yli sadan metrin, voidaan valita paras mahdollinen laskupaikka. Kentälle paluu laskua varten on aina mahdollista.

Kun lentokorkeus on kasvanut yli sadan metrin, voidaan valita paras mahdollinen laskupaikka. Kentälle paluu laskua varten riippuu olosuhteista ja kuinka kauas on ajauduttu hinauksessa

Noin sadan metrin korkeudella on aina turvallisinta kaartaa takaisin kohti lähtöpaikkaa

16. Termiikin ydintä etsiessä nostoon saapuessa

On kannattavaa lentää nopeudella, jossa koneen ohjattavuus on hyvä

On kannattavaa lentää nopeudella, joka on 1,1 kertaa suurempi, kuin paras liitoluvun nopeus

On kannattavaa lentää mahdollisimman pienellä nopeudella

17. Lentoonlähdössä lentokonehinauksessa mahdollisessa pakkotilanteessa

Jos et pakkotilanteessa löydä sopivaa avointa laskupaikkaa, kaarretaan aina takaisin kohti lähtöpaikkaa

Maassa ja matalalla irrotetaan hinaus ja pyritään väistämään hinauskone oikealta puolelta

Kun lentokorkeus on jo selkeästi maasta irronnut, lasku tehdään etusektoriin, vaikka kone ei enää mahtuisi suoraan laskettaessa kentälle

18. Niin sanottu “loppuun asti vedetty lasku” tarkoittaa

Laskun kosketuksen yhteydessä sauva on vedetty niin taakse, että sen liikerata rajoittuu sen rajoitteen saakka

Laskeutumisen kosketuksen yhteydessä Lentokoneen kiitotien suuntainen liike on pienentynyt niin paljon, että lentokoneella on taipumus jäädä maakiitoon

Laskun loppuosan yhteydessä sauva on vedetty niin taakse, että sen liikerata rajoittuu sen rajoitteen saakka, Lentokoneen vielä lentäessä noin kahden metrin korkeudella

19. Termiikissä lennettäessä

On pyrittävä lentämään sellaista kallistuskulmaa, jossa koneen kaartosäde, nopeus ja vajoama ovat yhdessä parhaimmillaan

On pyrittävä lentämään sellaista nopeutta, että kallistus on suurimmillaan

On pyrittävä lentämään sellaista nopeutta, jossa koneen vajoama on parhaimmillaan

20. Laskeutumista suoritettaessa laskukierroksessa

Lentojarruja käytetään aina kiitotien näkyessä

Lentojarruja ei saa käyttää, kun lennetään poispäin kentästä

Laskeutumisen loppuosalla käytetään aina 100 % lentojarruasetusta

Teoriakurssi 2024 – lentotoimintamenetelmät

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne