Teoriakurssi 2024 - suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Missä olosuhteissa painekorkeus vastaa tosikorkeutta?

Standardi-ilmakehän olosuhteiden vallitessa.

Kun ilmapaine on 1013.2 hPa.

Mikäli korkeusmittarissa ei ole mekaanisia virheitä.

Kun korkeusmittarin osoittama korkeus on sama kuin painekorkeus.

2. Valmistajan asettamat massakeskipisterajat:

Sisältävät ainoastaan takarajan.

Ovat ohjeellisia.

Sisältävät ainoastaan eturajan.

Ovat pakollisia.

3. Ilma-aluksen massaa (ja näin ollen painovoimaa) lisättäessä:

Kohoamisnopeus pienenee ja nousukulma kasvaa.

Kohoamisnopeus kasvaa ja nousukulma pienenee.

Kohoamisnopeus ja nousukulma pienenevät.

Kohoamisnopeus ja nousukulma kasvavat.

4. Mikä vaikutus massan lisäämisellä on sakkausnopeuteen ja tarvittavaan laskeutumismatkaan?

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka pitenee.

5. Pisintä liitomatkaa tavoiteltaessa, painavammalla ilma-aluksella on?

Suurempi nopeus, mutta sama liitoluku.

Suurempi vajoamisnopeus, lyhyempi liitomatka.

Lyhyempi liukumatka.

On loivempi liukukulma.

6. Mitä on tiheyskorkeus?

Korkeus standardivertailupinnasta.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeus luettuna suoraan korkeusmittarista.

Painekorkeus korjattuna standardista poikkeavalla lämpötilalla.

7. Suunnittelet lentoa. Mihin sivustoihin olisi ainakin syytä tutustua?

A, B, ja C oikein

VFR.org,

AIS.fi, Aviamaps.fi, RASP

Lentämäänkö.fi

8. Käytätkö normaalia lähestymisnopeutta lähestyttäessä laskua varten puuskaisissa olosuhteissa?

En. Lisään puolet puuskan nopeudesta laskettuun lähestymisnopeuteen.

Kyllä (ilma-aluksen käsikirjan mukaisesti).

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 1.2 kertaista sakkausnopeutta.

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 0.8 kertaista sakkausnopeutta.

9. Mikä on painekorkeus?

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu QFE.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna epästandardinmukaiselta lämpötilalta ja paineelta.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna paikka- ja asennusvirheiltä.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

10. Laskeutumiset suoritetaan vastatuuleen, koska:

Maanopeus pienenee ja käytettävissä oleva laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus pienenee ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

Ohjaaja pystyy silloin hallitsemaan ilma-alusta paremmin pienillä nopeuksilla.

Maanopeus kasvaa ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

11. Suurin sallittu nopeus (VNE) merkitään punaisella viivalla nopeusmittarissa ja sillä tarkoitetaan nopeutta:

Jonka ylittäminen on kielletty.

Jolla syntyy rakenteellisia vaurioita.

Jolla pitkäaikainen lentäminen on vaarallista.

Jolla lentäminen on sallittua ainoastaan tyynissä olosuhteissa.

12. Ilma-aluksen massakeskipisteen rajat ilmaistaan etäisyytenä tietystä vertailupisteestä. Mikä tämä piste on ja miltä akselilta se löytyy? Akseli / Vertailupiste

Poikittaisakseli / Pyrstö.

Pystyakseli / Renkaat.

Pituusakseli / Perustaso.

Normaali akseli / Spinneri.

13. Miten laskeutuminen alaspäin kaltevalle kiitotielle eroaa vaakasuorasta kiitotiestä?

Laskeutumismatka on pidempi.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Laskeutumismatka lyhyempi.

Suorituskyky laskeutumisessa on parempi.

14. Minkä värinen on ilmanopeusmittarin varoitusnopeusalue ja mitä lentäjän pitää huomioida lentäessään tällä nopeusalueella?

Vihreä – Sakkauksia, rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita saattaa aiheutua tällä nopeusalueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Keltainen – Tällä nopeusalueella ei tulisi lentää, jollei ilma ole tyyni. Kaikki ohjausliikkeet pitäisi tehdä käyttäen pieniä ja varovaisia ohjauskomentoja.

Keltainen – Rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita aiheuttavia sakkauksia saattaa tapahtua tällä alueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Vihreä – Ohjainten värähtelyä voi ilmetä, jos kohdataan turbulenssia.

15. Jos lähestymis- ja laskeutumisnopeudet ovat ilma-aluksen käsikirjan suosittelemia nopeuksia suuremmat?

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Laskeutumismatka lyhenee.

Laskeutumismatka pitenee.

Suorituskyky laskeutumisessa paranee.

16. Muistisääntöjä liidossa ovat?

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

ten lentokoneen kokonaispainon kasvattaminen vaikuttaa lentoonlähtöön?

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

17. Mikä vaikutus myötätuulella on liitämiseen tyyneen ilmaan verrattuna?

Liitomatka pitenee, mutta liitoaika ei muutu.

Myötätuulella ei ole vaikutusta liitomatkaan tai vajoamisnopeuteen.

Liukukulma ja vajoamisnopeus pienenevät.

Liukukulma jyrkistyy ja liitomatka pitenee.

18. Ilma-aluksella, joka on kuormattu vaarallisesti siten, että sen massakeskipiste sijaitsee eturajan etupuolella?

On sekä suurempi pituussuuntainen vakavuus että sakkausnopeus.

On sekä suurempi toimintamatka, että aika.

On kevyempi suorittaa loppuloivennus laskussa.

On kevyempi suorittaa rotaatio lentoonlähdössä

19. Helpoin tapa määrittää lentopaikan korkeus on asettaa korkeusmittariin:

Lentopaikan korkeus (elevation) ja katsoa mittarista korkeus (altitude).

Asettaa QNH ja katsoa mittarista korkeus.

Nolla ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

Lentopaikan korkeus ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

20. Jos olet tehnyt lentosuunnitelman, etkä anna sovittua laskuilmoitusta 30 min kuluessa lentosuunnitelmassa mainitusta, syntyy:

Hälytystilanne.

Hätätilanne.

Epävarmuustilanne.

Poikkeustilanne.

Teoriakurssi 2024 – suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne