Teoriakurssi 2024 - suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Sähköpostiosoitteesi:

Nimesi:

1. Mikä vaikutus massan lisäämisellä on sakkausnopeuteen ja tarvittavaan laskeutumismatkaan?

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja laskeutumismatka pitenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja laskeutumismatka lyhenee.

2. Laskeutumiset suoritetaan vastatuuleen, koska:

Ohjaaja pystyy silloin hallitsemaan ilma-alusta paremmin pienillä nopeuksilla.

Maanopeus pienenee ja käytettävissä oleva laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus kasvaa ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

Maanopeus pienenee ja tarvittava laskeutumismatka lyhenee.

3. Ilma-aluksen massaa (ja näin ollen painovoimaa) lisättäessä:

Kohoamisnopeus ja nousukulma pienenevät.

Kohoamisnopeus kasvaa ja nousukulma pienenee.

Kohoamisnopeus ja nousukulma kasvavat.

Kohoamisnopeus pienenee ja nousukulma kasvaa.

4. Muistisääntöjä liidossa ovat?

ten lentokoneen kokonaispainon kasvattaminen vaikuttaa lentoonlähtöön?

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka lyhenee.

Sakkausnopeus kasvaa ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

Sakkausnopeus pienenee ja lähtökiitoon tarvittava matka pitenee.

5. Mikä on painekorkeus?

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna paikka- ja asennusvirheiltä.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu QFE.

Korkeusmittarin osoittama korkeus korjattuna epästandardinmukaiselta lämpötilalta ja paineelta.

6. Helpoin tapa määrittää lentopaikan korkeus on asettaa korkeusmittariin:

Nolla ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

Asettaa QNH ja katsoa mittarista korkeus.

Lentopaikan korkeus (elevation) ja katsoa mittarista korkeus (altitude).

Lentopaikan korkeus ja katsoa lukema Kollsmanin ikkunasta.

7. Valmistajan asettamat massakeskipisterajat:

Ovat ohjeellisia.

Ovat pakollisia.

Sisältävät ainoastaan takarajan.

Sisältävät ainoastaan eturajan.

8. Pisintä liitomatkaa tavoiteltaessa, painavammalla ilma-aluksella on?

Suurempi vajoamisnopeus, lyhyempi liitomatka.

On loivempi liukukulma.

Suurempi nopeus, mutta sama liitoluku.

Lyhyempi liukumatka.

9. Mikä vaikutus myötätuulella on liitämiseen tyyneen ilmaan verrattuna?

Liukukulma jyrkistyy ja liitomatka pitenee.

Liukukulma ja vajoamisnopeus pienenevät.

Myötätuulella ei ole vaikutusta liitomatkaan tai vajoamisnopeuteen.

Liitomatka pitenee, mutta liitoaika ei muutu.

10. Ilma-aluksella, joka on kuormattu vaarallisesti siten, että sen massakeskipiste sijaitsee eturajan etupuolella?

On sekä suurempi pituussuuntainen vakavuus että sakkausnopeus.

On sekä suurempi toimintamatka, että aika.

On kevyempi suorittaa loppuloivennus laskussa.

On kevyempi suorittaa rotaatio lentoonlähdössä

11. Missä olosuhteissa painekorkeus vastaa tosikorkeutta?

Mikäli korkeusmittarissa ei ole mekaanisia virheitä.

Kun ilmapaine on 1013.2 hPa.

Standardi-ilmakehän olosuhteiden vallitessa.

Kun korkeusmittarin osoittama korkeus on sama kuin painekorkeus.

12. Suurin sallittu nopeus (VNE) merkitään punaisella viivalla nopeusmittarissa ja sillä tarkoitetaan nopeutta:

Jolla pitkäaikainen lentäminen on vaarallista.

Jolla lentäminen on sallittua ainoastaan tyynissä olosuhteissa.

Jonka ylittäminen on kielletty.

Jolla syntyy rakenteellisia vaurioita.

13. Käytätkö normaalia lähestymisnopeutta lähestyttäessä laskua varten puuskaisissa olosuhteissa?

Kyllä (ilma-aluksen käsikirjan mukaisesti).

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 1.2 kertaista sakkausnopeutta.

En. Käytän nopeutta, joka vastaa 0.8 kertaista sakkausnopeutta.

En. Lisään puolet puuskan nopeudesta laskettuun lähestymisnopeuteen.

14. Miten laskeutuminen alaspäin kaltevalle kiitotielle eroaa vaakasuorasta kiitotiestä?

Laskeutumismatka on pidempi.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Laskeutumismatka lyhyempi.

Suorituskyky laskeutumisessa on parempi.

15. Minkä värinen on ilmanopeusmittarin varoitusnopeusalue ja mitä lentäjän pitää huomioida lentäessään tällä nopeusalueella?

Vihreä – Sakkauksia, rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita saattaa aiheutua tällä nopeusalueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Keltainen – Rungon muodonmuutoksia ja/tai rakenteellisia vaurioita aiheuttavia sakkauksia saattaa tapahtua tällä alueella, mikäli lentäjä tekee äkkinäisiä ja täysiä ohjainpoikkeutuksia.

Keltainen – Tällä nopeusalueella ei tulisi lentää, jollei ilma ole tyyni. Kaikki ohjausliikkeet pitäisi tehdä käyttäen pieniä ja varovaisia ohjauskomentoja.

Vihreä – Ohjainten värähtelyä voi ilmetä, jos kohdataan turbulenssia.

16. Ilma-aluksen massakeskipisteen rajat ilmaistaan etäisyytenä tietystä vertailupisteestä. Mikä tämä piste on ja miltä akselilta se löytyy? Akseli / Vertailupiste

Poikittaisakseli / Pyrstö.

Pituusakseli / Perustaso.

Pystyakseli / Renkaat.

Normaali akseli / Spinneri.

17. Jos olet tehnyt lentosuunnitelman, etkä anna sovittua laskuilmoitusta 30 min kuluessa lentosuunnitelmassa mainitusta, syntyy:

Hälytystilanne.

Epävarmuustilanne.

Hätätilanne.

Poikkeustilanne.

18. Suunnittelet lentoa. Mihin sivustoihin olisi ainakin syytä tutustua?

A, B, ja C oikein

AIS.fi, Aviamaps.fi, RASP

Lentämäänkö.fi

VFR.org,

19. Mitä on tiheyskorkeus?

Korkeus luettuna suoraan korkeusmittarista.

Painekorkeus korjattuna standardista poikkeavalla lämpötilalla.

Korkeus standardivertailupinnasta.

Korkeusmittarin osoittama korkeus, kun sen paineasteikkoon on asetettu 1013.2 hPa.

20. Jos lähestymis- ja laskeutumisnopeudet ovat ilma-aluksen käsikirjan suosittelemia nopeuksia suuremmat?

Suorituskyky laskeutumisessa paranee.

Laskeutumismatka pitenee.

Laskeutumismatka lyhenee.

Sillä ei ole vaikutusta laskeutumismatkaan.

Teoriakurssi 2024 – suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

Lahjakorttitilaus

Aloita maksamalla Cumuluksen tillille FI7710145000175555 haluamasi lahjakortin hinta. Liitä kuvakaappaus kuitista tänne