PIK-15 Hinu

Nummelassa operoiva hinauskone OH-YHB teki ensilentonsa vuoden 1968 kevättalvella. Nyt yli 50 vuotta myöhemmin tämä Cumulus ry:n PIK-15 Hinu on tehnyt reilusti yli 105 000 lentoa – eikä ikä haittaa menoa vieläkään…

Hotel Bravo alkuperäisessä värityksessään semmoisena kun se oli kun se Nummelaan ilmestyi 27.04.1968 klo: 11:00

Seuraava väritys mitä hinu sai ylleen oli Vaula Siiskosen suunnittelema. Lopputuloksen jälkeen käytiin neuvotteluja Lego sponssoroinnista jotka kuitenkin karitutuivat...

Nykyinen väritys on saanut inspiraationsa 1969 mallin Corvettestä. Suunnittelijana toimi Mikko Maliniemi

Hinu on tehty hinaamaan

”Oman hinauskoneluokkansa ensimmäisenä edustajana maailmassa on konetta tervehdittävä suurella tyydytyksellä”, kirjoitti Tekniikan Maailma tammikuussa 1965. Kyseessä oli suomalainen PIK-15, jonka prototyypin lehden toimittaja Eero Juurikkala oli saanut koelennettäväkseen. Kone oli tehnyt ensilennon elokuussa 1964 diplomi-insinööri Kai Mellénin ohjaamana. Uusi hinauskone oli Polyteknikkojen ilmailukerhon tuotos, jonka oli suunnitellut diplomi-insinöörit Mellén, Ilkka Lounamaan sekä Jussi Rinnan. Myös seuraavan Hinun, Nummelaan hankitun OH-YHB:n puuosat tehtiin Jämillä. Valmiiksi se tuli huhtikuun alussa 1968. (katso TM testi tästä)

Erinomainen hinauskone

Hinun maakäsiteltävyyttä pidetään hyvänä – jopa erinomaisena – ja sillä on helppo rullata. Jousiteräksinen päälaskuteline on leveä (2,8 metriä), mikä helpottaa kannuspyöräkoneella rullaamista. Pyörissä on hydrauliset levyjarrut, joiden polkimet on asennettu ohjaajan sivuperäsinpolkimiin. Kannuspyörä on ohjattava ja jousitettu lehtijousilla.

Tärkeimpiä hinauskoneen ominaisuuksia on vetää purjekone mahdollisimman ripeästi taivaalle ja laskeutua 500 tai 1000 metrin korkeudesta nopeasti kentälle kiskomaan seuraavaa asiakasta taas ylös. Tehokkaalla moottorilla päästään toki vauhdikkaasti ylös mutta haasteellisempaa on päästä nopeasti laskuun kentälle, sillä koneen liukuessa alas sillä on nopeuden johdosta liike-energiaa, joka pitää saada ”tuhlattua” ennen laskua – ja tämä vie yleensä aikaa. Hinun 60 asteen kulmaan kääntyvät laipat ovat kuin syöksyjarrut. Niiden ansiosta Hinulla voi syöksyä jyrkästi ja silti tulla suoraan laskuun, koska laipat pitävät nopeuden kurissa jyrkän liu’un aikana ja oikaisussa hidastuvuus on suuri.

Myös ohjausominaisuuksissa Hinun suunnittelijat onnistuivat hyvin. Varsinkin tehokkaat ja miellyttävät siivekkeet ovat saaneet kehuja lentäjiltä ja ohjainvoimia pidetään sopivina. Ylipäätään ohjattavuus ja vakavuus ovat hyvät. Kaksoisohjaimilla varustettuna konetyyppi on soveltunut hyvin myös koulutukseen – pelkästään Nummelan Hinulla arvioidaan koulutetun yli sata hinauspilottia.

Superhinu

Alun perin PIK-15 suunniteltiin 150 hevosvoiman nelisylinteriselle Lycoming-moottorille. Sen voimin Hinun nousunopeus oli kiskottaessa yksipaikkaista 3,5 metriä sekunnissa ja kaksipaikkaista 2,6–3,4 metriä sekunnissa. Nummelan Hinussakin oli aluksi 150 hevosvoiman Lycoming, joka vaihtui 70–80-lukujen taitteessa 160 hevosvoiman moottoriin. Sitten 80-luvun puolivälissä sen nokalle asennettiin 180 hevosvoiman Lycoming-moottori. Mitään muita muutoksia koneen rakenteeseen ei juuri tarvittu, vain uudestaan muotoiltu nokkapellitys näin saatiin 20 hevosvoimaa lisätehoa vastuksen pysyessä samana.

Modifikaation Hinuun tehnyt Martti Sucksdorff nimesi koneen ”Superhinuksi”. Puhtilisä vaikutti suoritusarvoihin mukavasti: hinaus 500 metriin menee Superhinulla minuuttia nopeammin kuin 160 hevosvoiman moottorilla varustetulla Hinulla. Suoritusarvoihin vaikuttaa luonnollisesti paljon myös potkuri.

Sucksdorff pitää YHB:n teho/painosuhdetta erittäin hyvänä ja senkin puolesta se täyttää tehtävänsä hinauskoneena vielä nykyaikanakin.

Puukone kestää

Nummelan Hinulla on tehty kauden 2019 päätyttyä jo yli 105 000 lentoa, tunteja sillä on 8600 –se on aika hyvin konetyypiltä, joka on valmistettu puusta. Virallisesti sadastuhannes lento tapahtui yli kuusi vuotta sitten, 11. elokuuta 2014. Saavutus hakee vertaistaan jo maailmanlaajuisestikin. Toki koneeseen on tehty vuosien saatossa pari peruskunnostusta; sitä on paikkailtu, liimasaumoja korjattu ja kangasverhoilu uusittu, mutta runko, siivet ja peräsimet ovat yhä alkuperäisiä, mikä on harvinaista puusta valmistetuissa moottorikoneissa – niissä kun esimerkiksi öljy tahtoo tehdä tuhojaan päästessään rakenteisiin. Hyvin hoidettuna puu on kuitenkin kestävä materiaali, joka suojattuna säilyttää ominaisuutensa vuosikymmeniä.

”Ällistyttävä PIK-15 Hinu” otsikoi Tekniikan Maailma koneen koelennosta kertovan juttunsa 1965 – sitä se on yhä tänäkin päivänä, ehkä vieläkin suuremmalla syyllä.

Tekniset tiedot

PIK-15 on suunniteltu purjekoneiden hinauskoneeksi. Runko, siivet ja vakaajat on päällystetty vanerilla, ohjainpinnoissa sekä siiven jättöreunassa on kangasverhoilu. Konetyyppiä on tällä hetkellä Suomen ilma-alusrekisterissä kahdeksan kappaletta.

OH-YHB:n tekniset tiedot (mm. moottori vaihtelee eri yksilöissä):

    • Kärkiväli: 10,0 m
    • Pituus: 6,3 m
    • Perusmassa: 520 kg
    • Suurin sallittu lentomassa: 765 kg
    • Voimanlähde: 180 hv:n Lycoming O-360-A4M4
    • Suurin sallittu kierrosluku: 2700 rpm
    • Potkuri: Hoffman kiinteä puupotkuri
    • Suurin nopeus: 300 km/h
    • Sakkausnopeus: 95 km/h (laipat kiinni), 83 km/h (laipat auki 60° )
    • Nopeusalue hinattaessa, riippuen hinattavasta: 115–135 km/h
    • Hinattavan koneen suurin sallittu massa: 750 kg

hinauskone-3
Kuten kaikki maailman suuret julkkikset niin myös hinu on saanut fanipostia, tässä 70-luvun purjelentäjän rakkauskirje Hinulle.

Rakas Hinu, 

En koskaan unohda ensilentoani purjekoneella sinun perässäsi, silloin kauan, kauan sitten utuisena iltana heinäkuussa joskus 70-luvun lopulla.

Olin 15-vuotias, enkä ollut koskaan aikaisemmin ollut pienkoneessa. Minua pelotti, mutta sinun leppoisa hyrinäsi ja rauhallinen syksyisen oranssi olemuksesi herätti minussa heti turvallisuuden tunteen. Jätit meidät 500 metriin iltatyynen Hiidenveden päälle, ja kun kaarsimme irrotuksen jälkeen vasemmalle, jäit vielä hetkesi seuraamme, ikään kuin varmistuaksesi siitä, että meillä on kaikki hyvin. Sitten käännyit riemukkaasti katon kautta ympäri, niin kuin sinulla oli tapana tehdä 70-luvulla, ja katosit alas kohti kenttää hakemaan uutta konetta.

Tiesin heti, että olet ystäväni. Ja niin sinä olitkin mukana, kun lähdin ensimmäiselle yksinlennolle, HC-ajalle, HC-matkalle. Vedit minut kolmen metrin nostoon, josta lähdin taivaltamaan ensimmäistä 500 kilometrin kolmiotani. Ja kun 7 tuntia myöhemmin ylitin kentän loppuliussa, olit yhä rakkaan työsi touhussa.

Kärsivällisyydelläsi ei ole rajoja. Kun myöhempinä kesinä opetin täällä Nummelassa, kestit valittamatta kaikki oppilaitteni heilurit ja muutkin virheliikkeet. Vaikka kuinka oppilaani kiskoivat sinua pyrstöstä, sinä vain hinasit ja mielikuvituksessani hymyilit ja sanoit ”Minäkin opettelin aikoinaan lentämään”

Sitten kun joskus jäät eläkkeelle, sinun on hyvä tietää, että et ole yksin. Missä oletkin, minä tulen pitämään sinua hetken siivenkärjestä ja muistuttumaan sinua siitä, että monelle hinaajalle ja purjelentäjälle sinä olet ”se ainoa oikea” 

Purjelentäjä 70-luvulta

-